] 提到奥迪这个品牌，屏幕前的您最初会念到什么？是把汽车大灯玩出各式花式的“灯厂”，仍是“你尽管踩油门，剩下的交给Quattro”的健壮四驱体例？除了这两个标签以表，奥迪本来正在国内市集还不断正在矢志不渝地做一件事，那即是正在国内实行旅游车。这不，又有一辆全新旅游车要和中国消费者相会了！3月4日，奥迪A6 Avant正式迎来环球首发。尽管是看待全新奥迪A6如此的重磅车型，奥迪也周旋采选让它以旅游车的身份和大多相会，足以见得其对旅游车的执着与热爱。那么全新奥迪A6 Avant相较于现款车型收场有哪些升级，全新黑科技又是若何实行让奥迪车型拜别推头的呢？下面就让咱们一道来看看吧！

　　有目共见，奥迪不断都以进步的大灯技巧而着名，江湖人送雅号“灯厂”，下面就让咱们来看看全新奥迪A6 Avant正在灯这一块又玩出了什么新花式。新车可选装数字LED日间行车灯，每个大灯由48个独立的LED灯段构成，可闪现七种数字灯光具名，个中有几种被安排为动态具名，各个发光单位均可智能调剂亮度，充沛知足特性化需求。

　　第二代数字OLED尾灯为奥迪A6 Avant的可选设备，尾灯两侧各有198个OLED光源，可显示动态灯光具名。灯光具名可闪现各式适用的灯光效率，比方火线爆发变乱或车辆挫折时，数字OLED尾灯中的通讯灯会投射出特定的图案，除了向例的尾灯图形表，尾灯会显示出八个三角形，用于警备后方驾驶员。其余，新车的头灯和尾灯还具有 “回家” 和 “离家” 效用，各个LED日间行车灯和OLED尾灯会以几毫秒的间隔顺序亮起，接待或者欢送车主，供给更高的心理价钱。

　　除了正在大灯上玩出了新花式，全新奥迪A6 Avant正在表观安排方面也迎来全部焕新，新车照样搭载奥迪标记性的大嘴进气中网，内部采用了平行四边形的网格安排，散热格栅后方有两个装备可稀少掌握翼片的进气口，确保启发机舱界限的气流高效活动。奥迪还优化了保障杠与冷却单位之间的密封性，将该区域的散热气流牺牲消浸了多达70%。其余，车头两侧的透风口尺寸也变得更大，车头满堂看起来相较现款加倍凶狠。

　　行动一款旅游车，全新奥迪A6 Avant照样延续了现款车型温柔畅达的侧面造型，车尾上部微微下浸，正在具有动感线条的同时也带来更低的风阻系数。这代车型也是历代奥迪A6 Avant中风阻系数最低的一款车型，风阻系数低至0.25。全新安排的熏黑轮圈造型异常前卫，配合赤色的刹车卡钳，进一步加强了运动气味。

　　从车尾的角度来看，新车的溜背造型加倍昭彰，后玻璃的倾斜度较大，有帮于进一步消浸风阻系数。车尾装备了扰流板和扩散器，也许辅帮晋升车尾的下压力。结尾再来看看车身尺寸吧，该车的长度为4.99米，比上一代车型加长了39mm，宽度为1.88米，轴距为2927mm，车身尺寸相较现款并没有昭彰晋升，看待念要更大空间的车迷们来说不妨会有点悲观，不表片面以为吧，看待旅游车来说，车身做的太大也没须要，若长短常正在意空间的线会是一个更适宜的采选。

　　现正在的中国品牌造车新权力屏幕一个比一个大，一个比一个多，奥迪行动深耕中国品牌的车企，断定不行正在这方面落了下风。全新奥迪A6 Avant装备了三块屏幕，永诀是11.9英寸的全液晶仪表盘、14.5英寸的中控屏和可选装的10.9英寸副驾驶文娱屏，采用奥迪MMI操作体例。副驾驶职员能够通过文娱屏浏览网站、播放视频实质，正在导航或查找近来的加油站时也能供给帮帮。得益于动态隐私形式，驾驶时驾驶员无法从座位上看到副驾屏的视频等实质。

　　全新A6 Avant采用Android Automotive OS操作体例，第三方操纵次第可从奥迪操纵商号下载，操纵次第可直接集成到MMI体例中。奥迪智内行机互联效用可将手机实质直接传输到车辆的消息文娱体例中，通过MMI触摸显示屏和语音掌握体例，就能利便地掌握导航、电话、音笑以及个人第三方操纵次第。升级后的语音掌握体例能操作稠密车辆效用，也能为用户供给帮帮，它能够从互联网获取更多实质，比方气候数据等。智能语音帮手会主动占定是实行特定的车辆效用，仍是解答其他的题目。

　　除了大屏幕以表，行动“灯厂”的奥迪看待车内气氛灯也是颇有推敲。这套气氛灯除了古板的渲染气氛的效用以表，还也许供给人车交互的效用。气氛灯体例由84个LED灯构成，位于挡风玻璃下方，从左侧A柱到右侧A柱呈弧形分列，它具有接待效用，车辆锁定或解锁时，交互灯也许显示格表的灯光序列。其余，气氛灯还也许通过辅帮显示动态转向灯来抬高行车安好性。

　　其余，新车装备全景玻璃天幕，险些遮盖了全豹驾驶舱和后排区域。该组件采用“数字遮阳帘”，由九个个人构成，可造成多种图案，个人区域可遵照必要开启或封闭，供给宽裕的防眩光包庇，该组件可通过车顶模块上的按钮掌握。

　　行动一款旅游车，新车的后备厢也值得拿出来聊一聊。新车的行李厢容积遵照启发机型号的分歧，最大可达503升，宽度抵达1050mm。若是空间不足的线折叠，利便安放滑雪装置等物品。当后排座椅全部放倒时，行李厢容量可加多至1534升。轨道体例以及分开网均为A6 Avant的法式设备，新车还可选装带有伸缩杆和拉紧带的行李固定套件，进一步晋升了适用性。电动尾门为法式设备，可通过脚部举动开启和封闭，并有投影灯指示 “踢脚” 场所，加多操作胜利率。

　　动力方面，全新奥迪A6 Avant基于PPC阔绰燃油车平台打造，装备三款启发机，永诀是2.0T汽油启发机，3.0T汽油启发机和2.0T柴油启发机。2.0T汽油启发机最大功率为150kW（204马力），最大扭矩340牛·米。该启发机采用更正的米勒轮回燃烧历程，正在米勒轮回中，进气门提前封闭，气缸中的汽油和气氛总量消浸，如此正在做功冲程油气搀杂物燃烧膨胀得加倍充沛（膨胀比更大），有帮于抬高启发机效用，消浸油耗。

　　2.0T启发机还装备了可变截面涡轮增压器（VTG），该技巧通过正在涡轮内部装备可变截面的叶片，低速工况下能够消浸涡轮迟滞，晋升油门的反响速率，而高转速时也许供给最大的增压压力。传动体例方面，新车装备七速S tronic双聚散变速箱，仅供给前轮驱动版本。

　　再来看3.0T V6启发机，这款启发机最大功率270kW（367马力），最大扭矩550牛·米，装备了可变截面涡轮增压器（VTG）、间接式中冷、米勒轮回，换气历程以及喷油体例迎来订正。这款启发机配合了MHEV plus加强版轻度搀杂动力体例，本来也即是咱们熟知的48V轻混体例，电机最大功率24马力，电池容量1.7kWh，可实行纯电低速行驶，配合造动能量接纳体例，也许大幅消浸油耗。其余，48V体例还能驱动空调压缩机，尽管启发机熄火，空调仍能全功率运转。传动体例方面，新车将装备quattro ultra四驱体例，估计配合7速双聚散变速箱。

　　quattro ultra行动奥迪新一代的四驱体例，采用的一经不是古板的纯板滞式托森差速器，而是电子掌握的多片聚散器布局，也许遵照道况正在前后轴之间大比例地分派扭矩。有些车迷不妨会以为没有托森差速器的quattro少了点心魄，不表正在个人道况下，quattro ultra的后轴动力也许主动堵截以晋升燃油经济性，这是古板托森核心差速器不具备的上风。正在激烈过弯、急加快或某些车轮打滑时，电子掌握多片聚散器将对动力实行圆活分派。若是正在出弯时强烈加快，动力会更多地分派到后轴，极限形态下前后轴的动力分派约为30:70。

　　全新奥迪A6 Avant还供给一款2.0T柴油启发机，不表这款启发机大抵率无缘中国消费者。柴油启发机最大功率为150 kW（204 马力），最大扭矩为400牛·米，也采用了MHEV plus技巧实行电动化。2.0 TDI车型可采选前轮驱动版本，或quattro ultra四轮驱动版本。

　　不妨许多网友都对奥迪有如此一有个印象，即是正在奥迪的车型正在高速转弯打破轮胎抓地力的情状下广泛会倾向推头（转向不够）的性情，也即是车轮转到了指定的角度，然则车身没有转过去，车辆向前“推出去了”，这个事也时常被奥迪的老敌手宝马拿出来讥笑。本来车辆正在极限形态下偏转向不够仍是转向过分这个事并没有谁好谁坏之分，只是物理性情分歧云尔。不表看待机能车嗜好者而言通常会更目标于转向过分的车型，能让他们玩出“漂移”的举动，然则看待日常驾驶员来说，偏转向不够性情的车型相对来讲更容易掌握和救车。针对转向不够的题目，奥迪也正在全新奥迪A6 Avant上采用了一系列新技巧对其实行优化，也许减轻转向不够，让车辆胜利地高速过弯。

　　搭载quattro四驱的车型可选装后轴quattro运动差速器，它也许主动正在两个后轮之间分派扭矩。与古板的限滑差速器分歧，运动差速器正在车辆激烈过弯时可向表轮传达更多的动力，仿佛坦克转弯的道理，也即是“差动转向。若是车辆的阁下侧驱动轮扭矩输出纷歧概，那么车辆就会朝着扭矩幼的一侧转向，胁造转向不够的趋向，进一步晋升操控性。正在“动态” 形式下，车辆的操控更倾向于后驱性情（转向过分）。

　　运动差速器能够通过调剂阁下侧驱动轮的动力减缓转向不够的题目，其余刹车体例也够为缓解转向不够孝敬一份力气。新车装备扭矩矢量分派体例，也许监测现在行驶境况，当车辆即将转向不够时，体例会对弯道内侧车轮实行细幼造动，因为车辆阁下两侧受到的阻力纷歧概，就会发作一个转向力矩，省略转向不够，加多操控圆活性。除此以表，咱们都领会，车头越重的车越容易推头，旅游车的大尺寸后备厢本来也起到了从新分派前后轴配重的感化，也能从必然水准上缓解车辆的转向不够。

　　其余，新车装备线掌握动技巧，造动踏板与刹车盘正在物理上全部散开。该体例的上风正在于，正在装备48V轻混体例的车型上，体例会主动采选动能接纳仍是刹车盘造动，省略刹车磨损。正在踩下造动踏板时，动能接纳和刹车盘造动之间的切换腻滑天然，脚感和古板刹车仿佛，而且线掌握动的反响速率比古板造动体例疾约一倍。闭于线控体例的更多消息，可点击这里理会。

　　全新奥迪A6 Avant装备渐进式转向和全轮转向体例。电动帮力渐进式转向体例的转向比会遵照转向角度蜕化，比高洁在高速公道上行驶，转向体例反映更温柔，以防卫车辆正在高速形态下大幅转向发作危急。正在低速大幅转向时，转向体例加倍圆活，省略正在都会道道行驶和泊车时的打倾向盘圈数。其余，渐进式转向体例正在过弯时能供给更具运动感的驾驶体验。通过 “Audi drive select” 动态形式采选体例，可正在多种形式下调治转向性情以及转向力度。

　　正在装备quattro全轮驱动的车型上也，同样装备了全轮转向体例。正在车速不赶上60km/h时，后轮可与前轮反向动弹，最大转角为5度，这使得车辆的转弯直径最多可减幼1米，降至11.3米，正在都会窄道和急转弯时加倍圆活。正在中高速行驶时，后轮与前轮同向动弹，确保车辆操控加倍巩固。

　　悬架方面，全新奥迪A6 Avant可选装自顺应气氛悬架，其装备了可调剂电子减振器，也许调剂车身高度和减振硬度，还能主动均衡车辆负载，确保车身维持程度。与标配悬架比拟，自顺应气氛悬架正在平衡、称心和高效形式下车身消浸20毫米。正在动态形式下，行驶高度再消浸10毫米，以得回更具运动感的驾驶体验。

　　为消浸风阻，尽管正在平衡和高效形式下，当车速赶上120km/h时，悬架也会降至最低高度。而悬架晋升效用可使车身升高20毫米，进一步晋升通过性，而且车速最高85km/h时仍可操纵该效用。其余，新车初次帮帮通过语音掌握自顺应气氛悬架，只需说 “升高车辆” 或 “消浸气氛悬架” 即可操作。

　　智驾方面，全新奥迪A6 Avant标配“驾驶与泊车” 辅帮包，网罗自顺应巡航掌握、识别交通标记的限速器、交通标记识别、加强型驻车辅帮体例、车道偏离预警、交通交叉辅帮、闪避辅帮、前向转弯辅帮和急切造动辅帮。自顺应驾驶辅帮加强版是新车的一大亮点，它能操纵高分别率舆图数据和来自其他车辆的基于云的群体数据，优化交通标记识别，并正在加快、维持车速/车距以及车道指挥方面供给帮帮。基于征求的数据，该体例会经营火线的途径，并辅帮转向操作，平定地指挥车辆正在车道核心行驶。同时，它会对火线车辆和汇入车辆做出反映，并提前调治车速，以顺应限速以及弯道、道口和环岛等道况。碰到泊车标记时，车辆会减速，也能够使车辆减速至搁浅，并遵照道况主动从新起步。

　　有目共见，旅游车正在国内不断是一个不温不火的形态，也许和全新奥迪A6 Avant对标的宝马五系旅游版、捷豹XF旅游版都一经消散正在了中国市集的史乘长河中，飞驰E级旅游版更是向来没有引入过。若是念找定位全部一致的车型的话，确实是难觅知音，然则若是把要求放宽极少，同价位本来还能找到两款旅游车，他们永诀是沃尔沃V90和AMG C 43旅游版。

　　沃尔沃V90同样定位中大型旅游车，不表面临来势汹汹的全新奥迪A6 Avant，这款车仍是显得有些廉颇老矣。它颁发于2017年，8以后不断没有太大的改款，各式高科技的效用相对奥迪A6 Avant也更少极少。不表本来能够看出沃尔沃的这套雷神之锤的安排措辞仍是异常超前的，这个前脸尽管放到现正在也还是很耐看。其余，这款车正在国内只要Cross Country车型正在售，也即是加高底盘，加多跨界围困的版本，对标的是A6 Avant的allroad车型，而若是念要原汁原味旅游车的线 Avant日常版。

　　若是把国内的旅游车再过一遍筛子的话，本来还能再找到一位竞品，那即是AMG C43旅游版。这款车是飞驰C级旅游版的机能版本，售价高达70.08万，不表目前这款车正在各地都有极少优惠，有的地方60万阁下就能拿下，大抵会和异日奥迪A6 Avant的3.0T车型处于统一售价区间。这款车搭载2.0T启发机，装备了电子涡轮，最大功率高达408马力，以至高于367马力的奥迪3.0T启发机，不愧是打了电子鸡血的AMG。这款车和全新A6 Avant就对照好选了，嗜好机能车就选C43旅游版，而念要大空间或者大排量启发机就选全新A6 Avant吧。

　　已经的中国消费者看待汽车的认知仍是相对守旧的，“三厢才是车”的见解大概正在许多老一辈人的心目中根深蒂固，然则跟着我国经济和汽车工业的不息发扬，年青消费者看待汽车的需求也正在不息地趋于多样化，正在国内不断以后对照幼多的旅游车也逐步动手焕发朝气。飞驰和宝马都已经将极少旅游车进口到国内，但奥迪不断以后都是正在国内正在售旅游车最多的品牌，无论是日常版、跨界版仍是高机能版，通通都引入了国内市集，堪称“中国市集旅游车实行大使”，而本次推出的全新奥迪A6 Avant将再一次给国内疾捷发扬的“瓦罐”市集添砖加瓦，咱们也等候新车上市后能给咱们带来更多惊喜。（文/汽车之家 颜欢）

　　跨界气派的旅游车造型让这台车正在道上的回首率颇高，除此以表，3.0T V6动力、四驱和气氛悬架的内核，让车主不管正在都会道道还吵嘴铺装道都能更有底气，比拟较之下其他的幼的瑕疵都能够被怠忽了。

　　A6 Allroad是个万内行，有不错的操控和装载空间，3.0T动力性无须置疑，唯独让人不解的是过于灵活的油门初段调校，这么好的动力贮藏，这样做让它显得一点儿也不浸稳，记得上代车型也没这个题目。

　　具有更高的离地间隙及维修本钱更低的玄色塑料遮盖件搭配四驱体例，让这台奥迪A6 Allroad车型不只能知足市区工况下家庭平日出行需求，当你念走走烂道、去非铺装道面“撒泼”的岁月，它也能知足你。当然，我并不以为采选Allroad车型的朋侪必然城市用心跑烂道走，但有些东西或才力，“有没有”这件事更首要不是吗？

　　这是一个地道的德国进口中大型旅游车，比拟从前间进口到国内的5系旅游来说，价钱消浸了不少，算是一个实惠的产物，而且又有丰厚的选装件，基础上加个座椅加热或者透风就能够了。可惜的地方是这台车一经是性命周期的尾声，就地就要换代了。

　　开着坐着都不错，又适用又拿样，倘若3.0T V6的机械就好了，开起来会更带劲，只不表我看待奥迪车来说不断没什么好感，更嗜好E级旅游。

　　好车好价钱，正在德国出差的岁月租过这台车，当然也是3.0T的，真有劲儿，强壮的后悲喜给我留下了深远印象，放倒了即是张大床啊，白昼开车，夜间也能开车，都是好车。

　　得益于A6优秀的基础，A6 allroad quattro的公道机能相当优秀，再加上最新一代的quattro全时四驱体例和气氛悬架，正在非铺装道面也有着不错的浮现。它最吸引我的是旅游车的造型，中看适用。但A6 allroad售价并不低，必定只属于幼个人有才力的消费者。

　　奥迪A6 allroad quattro正在设备上异常丰厚，有着旅游车的储物空间，咱们的实测机能浮现也不错，但其四驱设备并不是为越野而设的，而是为了碰到杂乱道况时晋升车辆通过性。正在四驱测试中通过单轮着地项目并不轻松，声明该车更适合于日常郊野出行。

　　A6 allroad quattro 65.48万的价钱绝对算不上低，那它真相有哪些吸引人的地方呢？谜底是它足够全部。适用的储物空间、各项科技设备以及轻度越野才力都是它的上风。3.0L TFSI启发机和7速双聚散变速箱这套动力体例，加上quattro四驱体例，让它轻松应对平日驾驶和各式道况。归纳来看，若是你必要一款万能型车型，又能领受它60多万的售价，那A6 allroad quattro无疑是不二采选。